通過下面的例子，希望可以給大家?guī)聿灰粯拥乃伎?，國?nèi)集裝箱制造巨頭——中集在大連造船廠舉辦的新船下水儀式很獨特。
6月25日，主持儀式的曾北華用一把剪刀大小的斧子砍斷了一根燈繩粗細的纜繩。不過這纜繩連結著的，卻是一條13800噸載重的集裝箱船上蒙著的一塊紅布，纜繩被砍斷之后，紅布被徐徐升起，露出的是這條300米長的大船的名字——達菲·多瑙河號，隨之而來的，是七層樓高的集裝箱船威嚴的汽笛轟響，以及地面上禮花和鞭炮齊鳴。
這艘建造了四年，裝載總容量超過9200個標準集裝箱的集裝箱船，隨著這一陣巨響，正式從制造方大連船舶重工集團移交到了中集集團手里。
與任何一條新船下水時一樣，接收這條船的船員組已經(jīng)到場。不過這個船員組主要是外國人，因為多瑙河號的產(chǎn)權雖然屬于中集，但船使用方卻是全球第三大船運公司——法國的達菲公司。在未來的十二年當中，達菲將用運費來支付中集的融資合同。期滿后，中集才會將船的產(chǎn)權轉移到達菲公司手里。
這是中集的新冒險——在國內(nèi)造船業(yè)產(chǎn)能過剩的情況下，能不能把造船業(yè)也做成輕資產(chǎn)的小米模式?而我們之所以要回顧中集新船下水儀式，其實就是想說明，它的嘗試已經(jīng)初步成功。
所謂的“互聯(lián)網(wǎng)思維”，并沒有那么神秘。事實上，由于造船業(yè)周期較長，中集這個“小米模式”的起點可以追溯到2010年，當時小米手機還剛開始推向市場。
我們可以用中集和小米兩個案例，來徹底地解析互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)所推祟的小米模式是怎么回事。
首先，小米模式出現(xiàn)必須要有一個很大的產(chǎn)業(yè)基礎。就手機制造業(yè)而言，它與國內(nèi)當前的造船業(yè)一樣，都已經(jīng)出現(xiàn)了產(chǎn)能嚴重過剩的狀態(tài)。只要有了這個，傳統(tǒng)制造企業(yè)的生產(chǎn)優(yōu)勢就不復存在，在交易的過程中，小米背后的手機制造廠商與大連船舶重工集團都必須圍著市場上的冒險者——小米和中集的指揮棒轉;
其次，這種產(chǎn)業(yè)基礎的出現(xiàn)，讓在市場上擁有信用，同時又有足夠資本的人，在我們的案例當中，這兩個人是中集的伯良和小米的雷軍成為稀缺資源。如果說雷軍是在IT和軟件業(yè)有廣泛的信譽基礎的話，那么我們通過伯良可以看得更為清楚。
國際航運市場是一個高度集中的市場，產(chǎn)業(yè)內(nèi)的馬士其、達菲等公司就已經(jīng)掌握了八成以上的份額。伯良領導下的中集，通過二十年的集裝箱生產(chǎn)，在這個市場的巨頭當中擁有高度信譽，因此達菲公司愿意信任中集，把在中國生產(chǎn)的船單交給中集來管理。
這是中集能把龐大的造船業(yè)做成輕資產(chǎn)的小米模式的關鍵。
當然，像達菲這樣的大型航運集團愿意與中集在國內(nèi)的造船業(yè)當中合作，不會是盲目的。中集集團在集裝箱業(yè)內(nèi)耕耘已久，形成行業(yè)集中之后，挾長期信用優(yōu)勢試圖進軍造船業(yè)已經(jīng)多年。2009年，中集在煙臺和上海分別成立了海洋工程研究院，法國達菲公司正是看中了中集已經(jīng)掌握的部分船舶研發(fā)和設計能力，才把訂制未來的集裝箱船的訂單交給中集。
而同樣，小米手機之所以獲得廣泛市場上消費者的信任，也是因為雷軍和他的團隊擁有手機和軟硬件設計能力。正是因為這種能力，使得消費者們信任像小米和中集這樣的公司，愿意采購產(chǎn)品。
而這種情況的出現(xiàn)，說明在中國制造業(yè)產(chǎn)能過剩的狀態(tài)之下，傳統(tǒng)意義上的經(jīng)濟學原理，出現(xiàn)了新的變局?！笆袌觥焙汀把邪l(fā)”兩個能力現(xiàn)在變得更為稀缺，敏銳的企業(yè)可以把生產(chǎn)這個過剩要素轉移至外部。
當然，狂熱于互聯(lián)網(wǎng)思維的年輕人由此認為，生產(chǎn)由此而變得不重要了。我們可以發(fā)現(xiàn)，小米手機在較長期的過程當中，已經(jīng)出現(xiàn)了較多的品質(zhì)問題，淡出了相當多的消費者視野，所以市場仍然是決定性的。小米手機的問題呈現(xiàn)，正是因為雷軍這個團隊并不長于管理生產(chǎn)。
而中集則不同，它在山東多地已經(jīng)并購了相當一批船廠來形成生產(chǎn)基地，因此達菲公司在新船交接儀式上說，未來可能會把整個船只訂購計劃，都轉向中集。
用這兩個案例非常簡單地看清楚了，根本沒有什么傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)做不了的“互聯(lián)網(wǎng)新思維”。